据了解，6家联合体提交的成果基本穷尽了目前全球机场设计领域的领先水平，质量高、内容全，几乎涵盖了所有单元式航站楼模式，易于各方案间的对比。虽然6个方案在航站楼外形上有所区别，但均巧妙的融入了地方特色，传承了四川地域文化，而且航站楼外观造型简洁大方，功能完善，实用性强，配套酒店也与航站楼紧密相连。在航站楼内部，对流程空间进行了有序组织，分层布局简洁，人性化设计考虑细致，中转流程合理到位，旅客体验顺畅，在飞行区规划、综合交通布局等方面提高运行效率和布局合理性。

 

　　5月18日至19日，包括工程院院士、中国民航设计大师、相关领域知名大学校长在内的国内规划、建筑、结构、综合交通、机场运行等方面的11位权威专家组成评审专家委员会，通过对方案创意的新颖性、航站楼流程的合理性、综合交通体系的完整性、跑滑运行的高效性、商业布局的完善性、分期建设的便捷性以及造价投资的节约性等多方面进行综合评判,其中西南设计院联合体方案获得了唯一的专家全票推荐。

 

　　根据专家组的推荐意见，西南设计院联合体方案时尚新颖、功能完善、流程合理、可塑性强、经济性高，航站楼构型取意具有成都特色的太阳神鸟，航站区内四座单元式航站楼犹如四只驮日飞翔的神鸟，寓意着古蜀文明在成都这片神奇土地上历经三千余年的延续、传承和生长，寓意着成都新机场以独有自信高昂的姿态面向世界腾飞。航站楼构型采用两个独立的候机楼以手拉手方式予以连接，较好的结合了单元式航站楼和集中式航站楼的优点。

 

　　建筑造型大气流畅、具有现代气息，设计与结构布局合理，造型与功能相一致，形式和景观较好的融入了地方特征。优化了飞行区跑滑设计，减少了滑行距离和滑行等待时间。航站楼流程合理，设置了国际和国内可转换机位，提高了应对未来发展的灵活性。交通设施布局合理，进场高速掉头环设置对交通组织优化作用明显。用空、陆两种方式连接嵌入式酒店，方便旅客快捷到达航站楼，采用曲面网架结构加锥形管单层网壳的结构方案，既满足建筑采光要求又相对经济合理，适度降低了造价。

 

 

　　四川新闻网记者获悉，西南院曾经设计过成都双流T1和T2航站楼、重庆江北T3航站楼、青岛胶东新机场航站楼；中国民航机场建设集团公司设计了长春龙嘉机场、天津机场T2航站楼、武汉天河机场T2航站楼。

 

　　机场集团表示，选中西南设计院联合体方案是综合专家推荐意见和业主使用需求的结果，接下来将以中选方案为基础，综合集纳6家应征方案的精华、博采众长，形成最终实施方案，努力将成都新机场建设成为国际领先、国内一流的国家级国际航空枢纽，打造一个集航空、公路、铁路为一体的西南地区综合交通枢纽。