1.1 研究背景：现代物流业迅猛发展 

　　物流园区是一种物流节点，其集约功能十分强大，它是各种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，一般由：运输中心、仓储中心、配送中心、信息中心等构成。 

　　1978年，我国首次从日本引进“物流”这一概念，之后，我国物流业的发展经历了较长时间的探索。随着时间的推移，尤其是加入WTO以后，我国的物流业得到更加迅猛地发展。 

　　1.2 研究意义 

　　当前，世界经济快速发展，消费需求量呈增长态势，为了顺应世界各国经济快速发展的趋势，我们应加快发展现代农产品物流业。本论文聚焦的主题是农产品物流业，其中关于农产品物流园区相关研究成果和发展模式的探讨，具有一定的理论和现实意义。 

　　首先，我国农业向产业化和市场化迈进的步伐可以得到逐步加快。农业产业化和市场化程度较低是导致我国农业生产力整体水平不高的一个重要因素。为了实现农业经济的整体快速发展，必须加速我国农业的产业化和市场化进程，发展农产品物流园区成为了必由之路。 

　　其次，农产品物流业管理水平和市场竞争力可以得到迅速提高。在结合自身状况的同时，学习和借鉴先进的物流发展模式，可以减少库存和流通成本，进而增强我国农产品的市场竞争力。 

　　最后，农产品供应链可以得到明显优化。为了促进农产品供应链的良性循环发展，必须优化物流组织、物流管理、物流运作和物流配送。社会大物流的组成要素之一就是农产品物流园区物流，优化农产品供应链，可以从一定程度上促进社会大物流的发展。 

　　2 农产品物流园区理论基础及功能分析 

　　2.1 农产品物流园区概念 

　　农产品物流园区是集农产品集散、交易、流通、加工、信息平台、展览等于一体的综合性园区，是由分布相对集中的农产品物流设施、农产品物流及加工企业等构成的农产品物流组织区域，该区域能实现农产品物流的规模化、功能化和集约化发展。农产品物流园区位于农产品产业链上的流通环节，其上游延伸至生产领域，下游扩展至零售和消费领域。 

　　2.2 农产品物流园区功能分析 

　　2.2.1 农产品运输集散主体功能 

　　农产品物流园区的运输集散功能是农产品物流园区的主体功能。这主要表现在农产品集散功能和联合运输功能。 

　　其一，农产品集散功能。由于市场经营规模的逐步扩大和个性化营销服务的广泛开展，农产品流通呈现出了多频率、小批量的趋势，这为农产品运输提出了更高要求，既要提供大批量商品的干线运输，又要满足分散的零售终端配送的需求。 

　　其二，农产品联合运输功能。由于处在优越的地理位置，具备便利的交通条件，农产品物流园区可以有效连接不同运输方式，从而形成多层次、布局合理、运输功能齐全的农产品物流运输体系。 

　　2.2.2 农产品交易展示功能 

　　入驻园区的企业可以在交易展示区展出产品，还可以通过洽谈、拍卖等方式进行现场交易，同时，也可进行财务结算。 

　　2.2.3 农产品物流综合服务功能 

　　农产品物流综合服务功能涵盖了仓储、流通、加工、配送、结算等功能，能够提供农产品从“田间”到“餐桌”的全程跟踪服务。 

　　2.2.4 农产品物流信息网络平台服务功能 

　　农产品物流信息网络平台，是连接国内外农产品产业信息的通道。收集、处理、分析、公布与农产品交易及其产品有关的国内外信息，并且建立相应的信息反馈机制是该平台的主要功能。 

　　2.2.5 国际经济文化交流与休闲旅游功能 

　　农产品物流园区可以利用多种方式开展与其他国家的农业经济交流，从而推动农业产业发展。此外，农产品物流园区新建的农业文化主题区域，还可以为都市居民提供休闲娱乐等活动。 

　　3 农产品物流园区发展模式――兼论湖北省农产品物流园区政策、区位发展优势 

　　3.1 农产品物流园区发展模式分析 

　　优化我国物流运行平台的解决方案涵盖了建设和发展农产品物流园区这一举措，在我国，农产品物流园区正处在建设和发展的起步阶段，因此，探讨农产品物流园区的发展模式非常具有研究价值。 

　　农产品物流园区的发展模式主要有四种：大型农产品批发市场主导模式、政府主导的经济开发区运营模式、工业地产商主导模式、第三方物流企业主导模式等四种模式。 

　　3.1.1 大型农产品批发市场主导模式 

　　大型农产品批发市场在这种模式中起主导作用，农产品生产商、批发商和零售商是这种模式的主要参与者。这种发展模式主要有两个层次：一是大型农产品批发市场升级改造原有的农产品物流基础设施，该市场在宏观政策的引导下，吸引大型现代物流中心、大型配送中心、仓储中心、运输企业等入驻，构成农产品物流园区;二是在原有优越的物流条件下，吸引农产品加工企业、大型零售企业入驻园区，开展农产品物流园区一体化综合服务，例如：农产品生产与流通加工、仓储配送、物流信息处理等。 

　　3.1.2 政府主导的经济开发区运营模式 

　　政府主导的经济开发区运营模式是将农产品物流园区与经济开发区等同起来，在政府特定的开发政策引导下，由政府专门设立的物流园区开发机构进行投资，并自行组建管理公司，园区建成后由政府开发机构独立运营，并获得所有项目的收益，同时也承担全部风险。另一种方式，则是由政府设立的物流园区开发机构进行农产品物流园区集中规划用地及基础设施建设，然后进行项目经营权的公开招标，由中标企业组建管理公司对物流园区进行运营，并承担项目风险，政府派驻的物流园区开发机构则通过租赁的方式获得收益。 　　3.1.3 工业地产商主导模式 

　　将农产品物流园区与工业地产项目等同起来是这种模式的典型特征，政府统一规划农产品物流园区，工业地产商投资和建设农产品物流园区的基础设施及基础性装备，然后对园区相关设施，进行转让、租赁或者合作经营。这种工业地产商主导模式投资量很大，但统一规划建设可以使园区的功能布局更为合理，不仅能够提高农产品物流效率，降低物流成本，同时还可以降低政府派驻农产品物流园区开发机构的投资风险。美国、德国、澳大利亚等发达国家的部分物流园区均采取这种工业地产商主导模式。 

　　3.1.4 第三方物流企业主导模式 

　　在这种模式中，政府通常从总体上对农产品物流园区作出规划，由第三方物流企业负责具体项目的开发和实施。一般有两种运营方式：一是政府对园区用地进行规划后，把用地划批给物流企业进行开发建设;二是政府在原有物流企业聚集的地区引导更多的物流企业进驻园区参与投资和开发建设。目前，在农产品物流园区建设资金严重匮乏的情况下，可以通过这两种运营方式，实现多元化投资，确保农产品物流园区开发建设的顺利进行。 

　　在第三方物流企业主导模式中，由于缺少政府的有效引导，物流企业往往从其自身利益出发来进行园区的开发建设，长此以往，将不利于企业间物流资源的共享，同时，仓储、工业、办公、居住等各种用地布局难以趋向合理，园区的规模效益难以实现。 

　　3.2 湖北省农产品物流园区发展政策分析 

　　3.2.1 《湖北省现代物流业发展“十二五”规划》 

　　《湖北省现代物流业发展“十二五”规划》提出了“一主两副”规划布局，即在“十二五”时期，全省将着力构建由物流圈（带）――物流节点城市――物流园区――专业化物流中心构成的现代物流网络体系。物流圈（带）包括武汉（城市圈）物流圈、鄂西物流圈、长江物流带。其中尤以武汉物流圈为中心。 

　　3.2.2 湖北省农产品物流园区发展区位优势 

　　（1）地理位置优势。 

　　湖北省地处长江中游，贯通南北，承接东西，东临我国具有较强开放和技术优势，经济发展速度和水平较高的地区，西接具有资源优势，近年来经济发展速度较快的西部大开发地区。在这样一个中枢地带，以省会武汉为圆心，向北延伸至北京、天津，往南扩大到广州、深圳，东临上海、杭州，西抵成都、西安，距离都在约1100公里范围内。 

　　（2）经济产业优势。 

　　省会武汉在切实进行着产业结构的升级调整，如今，已经逐步形成比较合理的“三二一”产业布局结构，第三产业、工业以及农业都具有良好的发展势头。 

　　2013年武汉市的国内生产总值已突破9000亿元大关，该市较好地带动了全省经济的发展，近年来，全省综合经济实力和发展潜力处于我国中等偏上水平。 

　　（3）人才优势。 

　　湖北省，尤其是省会武汉，聚集着大量高等学校，其先进的教育体系，培养出了一大批优秀人才，地处武汉的中国光谷，更是聚集了大量高科技人才，这些有利条件强有力地支持和保障了湖北省区域经济的发展。 

　　3.2.3 襄阳农产品物流园区的调查 

　　（1）襄阳农产品物流园区基本情况介绍。 

　　襄阳农产品物流园区建设是湖北省“十二五”规划中物流园区建设的重要一环。襄阳市政府在综合分析襄阳市自然资源优势、区位优势、交通优势和人力资源优势的形势下，拟建设大型农产品加工物流园区，项目选址于襄城区尹集乡高速公路出口以西的城郊结合部。 

　　该园区占地10000亩，首期占地1000亩，由散货中转区、农产品储备区、农产品加工区、农产品交易服务区四大功能区组成。项目一期建设共分三步完成。第一步建设内容主要包括散货中转区和农副产品储备区及道路、管网等与园区配套的基础设施建设，;第二步将建设农副产品加工区;第三步将建设农副产品交易服务区、质检中心及服务楼群。 

　　（2）襄阳农产品物流园区经营范围与规划布局。 

　　园区经营范围主要为：农副产品供销、加工，兼营苗木、花卉和林木产品等;农产品期货交易平台;与市场交易有关的信息咨询、资金结算、商业服务;设施出租及相关服务;农产品研发等，并将根据园区运行状况进行拓展。 

　　园区实行分行划市，根据不同品种和产地，各经销商在指定区域内进行交易。各经销商自行组织货源，首先对货品进行检验检疫，然后按照市场指导价进行交易，推行电子结算。 

　　（3）襄阳农产品物流园区发展的政策支持。 

　　为了促进该项目的顺利推进，当地政府切实加强了对农产品物流园区建设项目的组织领导，同时，强化服务意识，加强政策扶持，积极招商引资，促使项目尽快启动建设。为此，推行了一系列的举措，例如：入驻企业将享受招商引资优惠政策，在一定时期内给予税收减免等政策支持，同时，对参与园区建设的开发商给予用地政策优惠，工业用地土地出让价格控制在征地成本价以内。 

　　（4）襄阳农产品物流园区发展模式。 

　　该园区采取第三方物流企业主导模式，引进国内外知名企业完成交通、电力、通讯、供排水、贮藏、厂房、写字楼、金融服务等综合配套设施的投资建设。园区建成后，将吸纳市内和外埠农产品加工和物流企业入驻，聚集市内和全国各地优势农产品资源。 

　　4 结论与展望 

　　关于采用何种农产品物流园区发展模式，我们应该把交通运输环境、区位优势、经济发展水平、消费水平等城市综合竞争力列入考虑范围，并结合农产品物流园区入驻企业实际状况进行选择。 

　　应大力加强对农产品第三方物流企业的培育，这样既可以在专业化服务的条件下节约物流成本，提高物流效率，又可以使买方企业或卖方企业集中自身人力和物力发展壮大。 

　　为了适应全球化和激烈的国内外市场竞争环境，为了实现我国物流业的健康发展，农产品物流园区的发展要实现以下转变：从部门、区域独自发展转向跨部门、跨区域发展;从政府的立场转向企业的立场;从片面强调硬件环境转向发展软件环境;同时，政府的宏观政策应该是系统的、灵活的、可调节的。我们必须清醒地认识到我国农产品物流园区的发展是一个循序渐进的过程，在推动我国农产品物流园区发展的进程中，我们任重而道远。